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游艇RCD認證
游艇RCD指令 - 2013/53/EU
2016年1月17日，歐盟新游艇（Recreational craft）指令2013/53/EU開始執行，取代了舊指令94/25/EC。新舊指令過渡期為一年，即2017年1月17日之后，新指令強制實施，舊指令正式廢除。
游艇指令是為了滿足游樂船能夠在歐盟市場上自由流通，而由歐洲標準化委員會（CEN）與歐洲電工標準化委員會（CENELEC）制定出來的法規。游樂船指令下細化了許多協調標準，每個協調標準對應一類產品。
娛樂游艇必須由歐盟委員會授權的認證機構（Notified Body）進行認證，如果達到指令與標準的要求，就可以獲得CE證書。在產品上加貼CE標志后，即可在歐盟市場內自由流通。
船體長在2.5m-24m之間用于運動游樂目的的船，也包括船上的備件，如游艇、充氣艇、帆船、鋁合金艇、玻璃鋼艇、橡皮艇、摩托艇等及其使用的設備或部件。主要涉及標準：
充氣艇：EN ISO 6185-1/-2/-3/-4
常規游船：
EN ISO 12217-1：大于6m的非帆游艇
EN ISO 12217-2：大于6m的帆船游艇
EN ISO 12217-3：小于6m的游艇
常見部件：
1. 船內或船尾發動機的點燃保護設備
2. 游艇發動機的啟動保護設備
3. 方向盤，操縱機構，電纜組件
4. 燃料箱和燃油管道
5. 安裝的艙口蓋和舷窗
- 僅用于競賽、訓練、實驗、營業性目的的船
- 僅個人使用而非投放市場的船
- 劃艇、橡皮艇等
- 沖浪板，包括動力沖浪板
- 潛水器
- 氣墊船
- 水翼船
- 蒸汽動力的船，如由煤炭、木材、油、天然氣等的燃燒提供蒸汽動力
- 水陸兩棲船
類別A： 船舶為長期性的海上航行而設計，能夠抵御風力8級以上，浪高4米及以上的情況，并且船舶用品大部分自給自足。
類別B： 船舶為海上航行而設計，能夠抵御風力8級（含8級）以內，浪高4米（含4米）以內的海上情況。
類別C： 船舶為近海水域，大型海灣，海灣口，湖泊，河流流域而設計。能夠抵御風力6級（含6級）以內，浪高2米（含2米）以內的情況。
類別D： 船舶為小型湖泊，河流，運河而設計，能夠抵御風力4級（含4級）以內，浪高0.5米（含0.5米）以內水面情況。
- 工廠內部生產控制 (A模式)
- 工廠內部生產控制加測試 ( A1模式）
- EU型式檢驗 (B模式)
- 型式符合 (C模式)
- 產品質量保證 (D模式)
- 產品檢驗 (F模式)
- 單個產品檢驗 (G模式)
- 全面質量控制 (H模式)
設計A類、B類
1. 船體長2.5m至12m：A1，B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H；
2. 船體長12m至24m：B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H；
設計C類
1. 船體長2.5m至12m：A，A1，B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H；
2. 船體長12m至24m： B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H；
設計D類
船體長2.5m至24m：A，A1，B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H。
1、 提交以下相關技術文件（若適用）
總布置圖、甲板布置圖、艙內布置圖、船體結構圖、燃油系統圖、舵系結構圖、交直流電路系統圖、灰黑水管路圖、浮性材料的規格、艙底泵規格、燃油箱規格等
燃油箱壓力試驗報告（提供CE證書的除外）
燃油管路系統壓力試驗報告
LPG系統壓力試驗報告
穩定性計算書/偏移載荷檢驗報告
2、 現場檢驗
依據游艇指令下的適用標準對產品進行檢驗，如
ISO 6185對充氣艇的歐盟CE認證要求
ISO 12217-2對帆艇的穩性及浮性的評估要求
ISO 12217-1和ISO 12217-3對非帆艇的穩性及浮性的評估要求
ISO 21487對游艇上永久性安裝的燃油箱的檢驗標準和要求
ISO 14509對游艇發動機噪音排放的檢驗標準及要求
注：根據游艇設計類別以及認證模式，認證流程和所需提交技術文件將有所不同。
- 名詞變化，如boat在指令中不再出現，使用新名詞watercraft。相應的船體編碼HIN變成WIN；
- 游艇指令排除項增加了水陸兩棲船；
- 增加了對進口商、個人進口商、分銷商等的定義以及責任區分；
- Aa模式變化為A1模式，增加C1模式，即在原C模式的基礎上增加了機構介入流程；
HPI是一家享譽全球的認證機構，其CEO是歐盟RCD指令及相關標準起草者之一，對指令與標準有深刻的理解，為此，HPI受到各大著名造船廠的親睞，包括公主號，逐日者，Oyster，美國Nordhavn等等都是HPI的客戶。沃證作為HPI的認證技術服務機構，資深工程師為您解讀歐盟CE認證，實現本土化操作，幫助游艇企業順利完成新指令的轉換工作。
2016年1月17日，歐盟新游艇（Recreational craft）指令2013/53/EU開始執行，取代了舊指令94/25/EC。新舊指令過渡期為一年，即2017年1月17日之后，新指令強制實施，舊指令正式廢除。
游艇指令是為了滿足游樂船能夠在歐盟市場上自由流通，而由歐洲標準化委員會（CEN）與歐洲電工標準化委員會（CENELEC）制定出來的法規。游樂船指令下細化了許多協調標準，每個協調標準對應一類產品。
娛樂游艇必須由歐盟委員會授權的認證機構（Notified Body）進行認證，如果達到指令與標準的要求，就可以獲得CE證書。在產品上加貼CE標志后，即可在歐盟市場內自由流通。
游艇指令產品范圍
船體長在2.5m-24m之間用于運動游樂目的的船，也包括船上的備件，如游艇、充氣艇、帆船、鋁合金艇、玻璃鋼艇、橡皮艇、摩托艇等及其使用的設備或部件。主要涉及標準：
充氣艇：EN ISO 6185-1/-2/-3/-4
常規游船：
EN ISO 12217-1：大于6m的非帆游艇
EN ISO 12217-2：大于6m的帆船游艇
EN ISO 12217-3：小于6m的游艇
常見部件：
1. 船內或船尾發動機的點燃保護設備
2. 游艇發動機的啟動保護設備
3. 方向盤，操縱機構，電纜組件
4. 燃料箱和燃油管道
5. 安裝的艙口蓋和舷窗
以下產品排除在游艇指令（RCD）以外
- 僅用于競賽、訓練、實驗、營業性目的的船
- 僅個人使用而非投放市場的船
- 劃艇、橡皮艇等
- 沖浪板，包括動力沖浪板
- 潛水器
- 氣墊船
- 水翼船
- 蒸汽動力的船，如由煤炭、木材、油、天然氣等的燃燒提供蒸汽動力
- 水陸兩棲船
游艇設計類別
類別A： 船舶為長期性的海上航行而設計，能夠抵御風力8級以上，浪高4米及以上的情況，并且船舶用品大部分自給自足。
類別B： 船舶為海上航行而設計，能夠抵御風力8級（含8級）以內，浪高4米（含4米）以內的海上情況。
類別C： 船舶為近海水域，大型海灣，海灣口，湖泊，河流流域而設計。能夠抵御風力6級（含6級）以內，浪高2米（含2米）以內的情況。
類別D： 船舶為小型湖泊，河流，運河而設計，能夠抵御風力4級（含4級）以內，浪高0.5米（含0.5米）以內水面情況。
游艇CE認證模式
- 工廠內部生產控制 (A模式)
- 工廠內部生產控制加測試 ( A1模式）
- EU型式檢驗 (B模式)
- 型式符合 (C模式)
- 產品質量保證 (D模式)
- 產品檢驗 (F模式)
- 單個產品檢驗 (G模式)
- 全面質量控制 (H模式)
認證模式的選擇
設計A類、B類
1. 船體長2.5m至12m：A1，B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H；
2. 船體長12m至24m：B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H；
設計C類
1. 船體長2.5m至12m：A，A1，B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H；
2. 船體長12m至24m： B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H；
設計D類
船體長2.5m至24m：A，A1，B，C，或者以下任意模式：B+D，或B+E，或B+F，或G或H。
游艇認證流程
1、 提交以下相關技術文件（若適用）
總布置圖、甲板布置圖、艙內布置圖、船體結構圖、燃油系統圖、舵系結構圖、交直流電路系統圖、灰黑水管路圖、浮性材料的規格、艙底泵規格、燃油箱規格等
燃油箱壓力試驗報告（提供CE證書的除外）
燃油管路系統壓力試驗報告
LPG系統壓力試驗報告
穩定性計算書/偏移載荷檢驗報告
2、 現場檢驗
依據游艇指令下的適用標準對產品進行檢驗，如
ISO 6185對充氣艇的歐盟CE認證要求
ISO 12217-2對帆艇的穩性及浮性的評估要求
ISO 12217-1和ISO 12217-3對非帆艇的穩性及浮性的評估要求
ISO 21487對游艇上永久性安裝的燃油箱的檢驗標準和要求
ISO 14509對游艇發動機噪音排放的檢驗標準及要求
注：根據游艇設計類別以及認證模式，認證流程和所需提交技術文件將有所不同。
新舊指令變化
- 名詞變化，如boat在指令中不再出現，使用新名詞watercraft。相應的船體編碼HIN變成WIN；
- 游艇指令排除項增加了水陸兩棲船；
- 增加了對進口商、個人進口商、分銷商等的定義以及責任區分；
- Aa模式變化為A1模式，增加C1模式，即在原C模式的基礎上增加了機構介入流程；
- 從船體結構、操縱性能、安裝要求、廢氣排放、噪聲排放等多方面的要求進行了改進和修正。
HPI是一家享譽全球的認證機構，其CEO是歐盟RCD指令及相關標準起草者之一，對指令與標準有深刻的理解，為此，HPI受到各大著名造船廠的親睞，包括公主號，逐日者，Oyster，美國Nordhavn等等都是HPI的客戶。沃證作為HPI的認證技術服務機構，資深工程師為您解讀歐盟CE認證，實現本土化操作，幫助游艇企業順利完成新指令的轉換工作。